一、冷庫的試運行
冷庫安裝完畢后要試運行，以保證冷庫能正常、高效的運行。這是準備投入之前的一項重要工作。
（一）試運前的檢查
設備在試運行之前，一定要對設備及與相關的部分進行必要的檢查，以防止事故的發(fā)生。檢查的對象如下：
1、電源
在設備使用前必須對設備所需要的電源進行檢查，應保證其正常供電。應特別指出的是，對于三相交流電，不能忽略對其相序的檢查。
2、閥門
檢查所有閥門是否都處在正確的位置上。
3、潤滑系統(tǒng)
不同的制冷壓縮機的潤滑系統(tǒng)有所不同，應針對不同的形式的潤滑系統(tǒng)做相應的檢查，其中還包括油量和潔凈度的檢查。
4、換熱系統(tǒng)
制冷設備實際上就是一臺熱能轉移機，它要把蒸發(fā)器從低溫處吸收到的熱量連同系統(tǒng)做逆向循環(huán)時設備補償給的、已經(jīng)轉化為熱能的能量，通過冷凝器及時地釋放給冷卻介質(zhì)，以保證整個設備吸、放熱的平衡。因此要重視對換熱系統(tǒng)的檢查，要保證換熱系統(tǒng)吸、放熱的順利進行。
5、安全保護元件
安全保護元件是制冷設備中安全運行的保護裝置。制冷設備中常用的安全保護元件有：壓力繼電器、壓差繼電器、安全閥、易容塞等，在設備運行之前,對各種保護裝置都應進行仔細的檢查。
6、傳動裝置
傳動裝置是開啟式壓縮機與電動機的聯(lián)系部件，它把電動機的動力傳遞給壓縮機，使壓縮機獲得壓縮動力。在壓縮機啟動時，應檢查傳動裝置的可靠性能和安全性能。
（二）試運行
試運行是設備安裝后正式運轉前的一項重要工作，只有通過試運行才能對設備的設計、配置、性能和安裝質(zhì)量等做出一個正確的評估。人們往往通過試運行來發(fā)現(xiàn)設備存在的問題，并及時地進行調(diào)整和改進，以確保制冷設備在以后能夠正常、高效地運轉。
在試運行的過程中，人們可以利用看、聽、摸、嗅等多種方法，對設備的運行情況做全面的檢測。
1、冷卻系統(tǒng)試運行
啟動冷卻系統(tǒng)，注意觀察電機的轉向、溫升以及冷卻介質(zhì)的流向、流速和流量。若發(fā)現(xiàn)問題應及時解決。
2、制冷壓縮機試運行
啟動壓縮機，使制冷系統(tǒng)運行。運行中注意觀察排氣壓力、吸氣壓力、油壓、壓縮機溫升、冷凝器和蒸發(fā)器不同管道處的溫度、振動情況等。如要有異常，要認真客觀地分析，并及時、妥善地解決。
3、熱力膨脹閥的調(diào)試
當壓縮機正常運轉，制冷系統(tǒng)正常工作后，就可以對熱力膨脹閥進行調(diào)試，調(diào)試的目的是使冷庫能適應各種冷卻物的需要。調(diào)試的主要對象是蒸發(fā)溫度和制冷劑的供液量。
通常要求蒸發(fā)溫度低一些，以保證制冷劑與被冷卻物之間有足夠的傳熱溫差和較低的儲藏溫度。但蒸發(fā)溫度的降低會引起制冷劑供液量的減少，使制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)的蒸發(fā)量也相應地減少，因此制冷量也隨之減少。實際中，應根據(jù)具體情況選取適當?shù)恼舭l(fā)溫度。一般，在保證有足夠的傳熱溫差的基礎上，應盡可能的提高蒸發(fā)溫度，以保證有足夠的制冷劑的供液量。
我們一般通過人工調(diào)熱力膨脹閥的調(diào)節(jié)桿來控制蒸發(fā)溫度和制冷劑的供液量，主要依據(jù)蒸發(fā)器出口處制冷劑的狀態(tài)來進行調(diào)試，一般將過熱度控制在3～5℃的范圍之內(nèi)。若過熱度過小，會造成制冷劑的供液量過多；若過熱度過大，則會造成制冷劑的供液量過少。
3.1蒸發(fā)器出口設溫度計或利用吸氣壓力來校核過熱度；
3.2過熱度太?。ü┮毫刻螅?，調(diào)節(jié)桿按順時針方向轉動半圈或一圈（即增大彈簧力，減少閥開度），時制冷劑流量減少；調(diào)節(jié)桿螺紋一次轉動的圈數(shù)不宜過多（調(diào)節(jié)桿螺紋轉動一圈，過熱度大約改變1-2℃），經(jīng)多次調(diào)整，直至滿足要求為止；
3.3經(jīng)驗調(diào)節(jié)辦法：轉動調(diào)節(jié)桿螺紋改變閥的開度，使蒸發(fā)器回氣管外剛好能結霜或結露。對蒸發(fā)溫度低于0度的制冷裝置，若結霜后用手摸，有種將手粘住的陰冷的感覺，此時開度適宜；對蒸發(fā)溫度在0度以上的，則可以視結露情況判斷。
二、運行狀態(tài)的調(diào)整
制冷系統(tǒng)的運行狀態(tài)調(diào)整是指制冷設備在不同的外界條件和使用要求下，人為地改變相關的運行狀態(tài)，以滿足不同場合的使用要求。
制冷系統(tǒng)的運行狀態(tài)與蒸發(fā)溫度、冷凝溫度、吸氣溫度和過冷度有著密切的關系，這四個參數(shù)一旦確定了下來，系統(tǒng)的運行狀態(tài)也就基本確定。但是，上述參數(shù)在運行過程中并不是固定不變的，它們受被冷卻物體的溫度與數(shù)量、環(huán)境溫度、冷卻水溫度與水量等影響。運行參數(shù)發(fā)生變化時，將影響到制冷機的性能（制冷量及功率消耗），因而，當有某種因素引起蒸發(fā)溫度、冷凝溫度、吸氣溫度和過冷度變化時，制冷系統(tǒng)的運行狀態(tài)也必須進行調(diào)整，使設備運行在設計所要求的范圍內(nèi)。
1、制冷量的調(diào)整
制冷量的調(diào)整一般用改變制冷系統(tǒng)制冷劑循環(huán)量的方法來實現(xiàn)。通常有如下三種方法。
1）改變節(jié)流閥的流通面積。
2）改變壓縮機的排氣量。
3）改變氣閥流通面積。
多數(shù)制冷設備用手動的方法調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開啟度，以此實現(xiàn)流量的改變，使進入制冷系統(tǒng)蒸發(fā)器的制冷劑流量改變，從而達到改變制冷量的目的。
改變壓縮機的排氣量，要因不同壓縮機的結構確定操作方法。對多缸往復活塞式壓縮機，可用改變氣缸的工作數(shù)目來改變制冷劑的循環(huán)量，這種操作方式僅適用于有能量調(diào)節(jié)系統(tǒng)的往復活塞式壓縮機制冷系統(tǒng)，它可以通過專用的卸載機構來改變壓縮機氣缸的工作上數(shù)目，從而實現(xiàn)排氣量的改變。對螺桿壓縮機排氣量的調(diào)節(jié)，通常是以改變滑閥的位置來改變螺桿的工作長度，從而改變壓縮機排氣量，以此達到調(diào)節(jié)制冷量的目的。
　  改變吸氣閥通道是用手動的方法改變壓縮機吸氣截止閥的流通面積，以改變制冷劑的流量，達到改變制冷量的目的。
上述各種方法可以根據(jù)實際情況靈活運用，調(diào)節(jié)時應注意防止制冷劑流量變化過大而引起液擊等。
對多個并聯(lián)蒸發(fā)器供液的同一個供液系統(tǒng)而言，進行冷量分配的操作時，要根據(jù)各個蒸發(fā)器的不同的需要來進行制冷劑流量的分配。
對于多個并聯(lián)蒸發(fā)器的工作方式，各個蒸發(fā)器都必須有熱力膨脹閥和背（恒）壓閥共同控制它的流量，使制冷劑的流量能適應該蒸發(fā)器的實際需要，同時可以控制各個蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度。
2、蒸發(fā)溫度的調(diào)整
蒸發(fā)溫度應始終低于庫溫，這樣才能保證蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑液體不斷蒸發(fā)而吸取庫內(nèi)空氣及被冷卻介質(zhì)的熱量，達到冷藏、冷凍物品的目的。
蒸發(fā)溫度與庫溫之差稱為傳熱溫差。它的大小與傳熱介質(zhì)的種類等有關，溫差大，傳熱效果好，設備的傳熱面積可以小一點。但溫差大，意味著要求蒸發(fā)溫度低。蒸發(fā)溫度的降低，將導致壓縮機的制冷量的減少，制冷系數(shù)下降。因此傳熱溫差有一個合理的選擇問題，對于以空氣作為傳熱介質(zhì)的空氣自然對流傳熱，其傳熱溫差一般取8℃～12℃；對于以液體載冷劑（水或鹽水）作為傳熱介質(zhì)時，傳熱溫差取4℃～6℃
上述傳熱溫差在運行過程中也不是固定不變的，例如機組剛開始運行時，由于熱負荷較大，傳熱溫差也較大。隨著制冷機組的運行，熱負荷逐漸減少，被冷卻物體溫度逐漸下降，因而傳熱溫差也逐步減小。傳熱溫差的變化將導致蒸發(fā)溫度的變化，蒸發(fā)溫度過高或過低對制冷系統(tǒng)都是不利的，因此要加以調(diào)整。
有熱力學可知，制冷劑蒸發(fā)時的溫度與壓力之間是存在著對應關系的，所以蒸發(fā)溫度的調(diào)整可通過調(diào)整蒸發(fā)壓力來實現(xiàn)。
調(diào)整蒸發(fā)壓力可通過改變節(jié)流閥的開啟度或調(diào)節(jié)制冷壓縮機的輸氣量（具有輸氣量調(diào)節(jié)的壓縮機）來實現(xiàn)。如關小節(jié)流閥的開度，就減少了制冷劑的循環(huán)量，蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)量相應地減少，蒸發(fā)壓力相應地降低。反之如果開大節(jié)流孔，蒸發(fā)壓力將相應地提高。如果改變壓縮機的輸氣量，蒸發(fā)壓力也將隨之變化。
如果有多臺蒸發(fā)器并聯(lián)工作，改變蒸發(fā)器的工作臺數(shù)，也可達到調(diào)整蒸發(fā)壓力的目的。蒸發(fā)壓力的高低，可通過裝在壓縮機吸氣端的壓力表上讀數(shù)反映出來。
6、冷凝溫度的調(diào)整
　　冷凝溫度是指冷凝器內(nèi)制冷劑排氣在一定壓力下凝結時的飽和溫度。冷凝溫度不等于冷卻介質(zhì)的溫度，兩者之間也存在著傳熱溫差
冷凝溫度的高低，主要取決于冷卻介質(zhì)的溫度及流量、冷凝面積及冷凝形式等。降低冷凝溫度，可以提高設備的制冷量，減少功率消耗，從而提高制冷系數(shù)，提高運行的經(jīng)濟性。冷凝溫度過高不僅會使制冷量下降、功率消耗增加，而且會使壓縮機的排氣溫度升高，潤滑油溫度升高，粘度降低，影響潤滑效果，甚至結炭，使氣閥的密封性能降低，直接影響壓縮機的可靠性和壽命。因此，在實際運行過程中，必須密切注意冷凝溫度，必要時要進行人為的降溫調(diào)整。
人們對冷凝溫度的調(diào)整通常用下述兩種方法；
（1）提高冷卻介質(zhì)的流量和流速；
（2）增大冷凝器的換熱面積。
因而對于確定的制冷劑工質(zhì)，冷凝溫度與冷凝壓力之間存在著確定的對應關系，所以，可以通過觀察裝在壓縮機排氣端上壓力表的讀數(shù)來了解冷凝溫度。
7、吸氣溫度的調(diào)整
吸氣溫度一般是指壓縮機吸入閥處制冷劑的溫度，可用溫度計（或熱電偶）測得。
吸氣溫度都高于蒸發(fā)溫度，這種現(xiàn)象稱為過熱，其溫差稱為過熱度。過熱度的大小取決于吸氣管的長度、吸氣管的隔熱情況、節(jié)流閥的開啟度以及制冷劑的循環(huán)量等因素。
對于氨壓縮機制冷系統(tǒng)，雖然吸氣過熱對于壓縮機的制冷量、功率消耗及制冷系數(shù)都會帶來明顯的不利影響，但為了避免濕壓縮，通常人為地設置5℃～10℃的過熱度。對于氟利昂壓縮機制冷系統(tǒng)，吸氣過熱度設在5℃左右。若系統(tǒng)中設置了回熱器（氣液熱交換器），吸氣過熱度可達到15℃～30℃。
吸氣過熱度不能太大，否則會引起制冷量嚴重下降、排氣溫度及油溫大大上升、耗功明顯增大等現(xiàn)象。
吸氣過熱度的調(diào)整可以通過調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開啟度來實現(xiàn)。減少開啟度時，制冷劑循環(huán)量減少，吸氣過熱度上升；增大開啟度時，吸氣過熱度下降。
8、排氣溫度的調(diào)整
從壓縮機排氣口排出的制冷劑氣體是過熱氣體，排氣溫度比冷凝溫度高得多。氨壓縮機在冷凝溫度為40℃、蒸發(fā)溫度為-20℃下運行時按理論計算，他的排氣溫度高達130℃，比冷凝溫度高90℃，實際循環(huán)中兩者的差值更大。
排氣溫度與吸氣溫度、壓縮比、制冷劑絕熱指數(shù)等因素有關。吸氣溫度越高、壓縮比越大、制冷劑的絕熱指數(shù)越高，排氣溫度越高。
排氣溫度越高，將會給冷庫的運行帶來危害，它使設備的運行可靠性能和經(jīng)濟性能下降。因此在GB10872-89和GB10875-89中明確規(guī)定：R12、R22和R717系統(tǒng)的制冷壓縮機運行時排氣溫度分別不得超過125℃、145℃和150℃。因此在運行調(diào)節(jié)過程中，節(jié)流閥不易開的過小，冷卻水要充足，水溫要低，在滿足被冷卻物要求的溫度條件下，應盡可能提高蒸發(fā)溫度。如果要求的蒸發(fā)溫度很低，使壓縮比過大時，應采用兩級壓縮循環(huán)。

 
中型壓縮機考核工況